BYD запатентувала батарею, де комірки занурені в рідину

Компанія BYD подала патентну заявку на нову конструкцію тягової акумуляторної батареї, у якій акумуляторні комірки повністю занурюються в спеціальну охолоджувальну рідину. Такий підхід може стати наступним етапом розвитку систем терморегуляції електромобілів, адже він дає змогу ефективніше відводити тепло від усієї поверхні комірок і підтримувати стабільну температуру під час заряджання та руху.

Йдеться про заявку CN 122868832 A, яку Національне управління інтелектуальної власності Китаю опублікувало 5 жовтня 2026 року. Документ подали ще в березні 2025-го. У патенті описано корпус акумуляторної батареї з розділеними зонами: в одній розташовані комірки, занурені в діелектричну охолоджувальну рідину, а в іншій перебувають електронні компоненти, захищені від контакту з рідиною.

Як працює батарея BYD із зануренням комірок

У традиційних акумуляторних системах охолодження зазвичай здійснюється за допомогою каналів у нижній частині батарейного блока, металевих пластин або спеціальних трубок, якими циркулює теплоносій. У такій схемі тепло спочатку переходить від комірки до корпусу або контактної поверхні, а вже потім передається охолоджувальній рідині. Це може створювати нерівномірність температури між різними ділянками батареї.

Запропонована BYD система працює інакше. Комірки розміщуються безпосередньо в рідкому середовищі, яке контактує з їхньою зовнішньою поверхнею. Завдяки цьому тепло може відводитися не лише від однієї сторони, а практично по всьому периметру елемента. Така конструкція потенційно зменшує різницю температур між комірками та окремими зонами всередині акумуляторного блока.

Рівномірний температурний режим має велике значення для електромобіля. Під час швидкого заряджання або інтенсивного прискорення батарея виробляє значну кількість тепла. Якщо частина комірок нагрівається сильніше за інші, це може впливати на доступну потужність, швидкість заряджання, довговічність і безпеку акумуляторної системи. Занурювальне охолодження здатне зробити контроль температури більш точним і швидким.

Важливо, що патент передбачає не просте заповнення всього корпусу рідиною. Електроніка, зокрема керувальні модулі, сенсори та інші компоненти, залишається в окремій сухій камері. Це дає змогу поєднати переваги прямого охолодження комірок із захистом чутливих електричних вузлів від вологи та можливих хімічних впливів.

Чому розділення рідкої та сухої зон важливе

Одним із головних викликів для такої технології є необхідність надійно ізолювати охолоджувальну рідину від електроніки. Навіть якщо теплоносій не проводить електричний струм, його потрапляння до контактів, роз’ємів або керувальних плат може спричинити несправності. Тому корпус батареї має забезпечувати герметичність, механічну міцність і стабільність під час тривалої експлуатації.

Окрема суха камера може бути відділена від відсіку з комірками герметичною перегородкою. Водночас конструкція повинна враховувати розширення рідини під час нагрівання, зміни тиску, вібрації та можливу деформацію корпусу в разі дорожніх навантажень. Для серійного виробництва також важливо забезпечити зручність складання, обслуговування та перевірки герметичності кожного блока.

Ще одним питанням є вибір самого теплоносія. Він має ефективно поглинати тепло, не руйнувати ізоляційні матеріали, не вступати в реакцію з оболонками комірок і зберігати властивості протягом усього терміну служби батареї. Крім того, рідина повинна залишатися стабільною за широкого діапазону температур, адже акумулятор електромобіля працює як у холодному кліматі, так і під час літньої спеки.

Для BYD така технологія може мати особливий інтерес у контексті швидкозарядних батарей і електромобілів із високою потужністю. Чим швидше заряджається акумулятор і чим більше струму він віддає під час руху, тим вищі вимоги до системи охолодження. Рідинне занурення потенційно дає змогу зменшити кількість зон перегріву та підтримувати стабільні характеристики батареї в різних режимах.

Які перспективи відкриває патент BYD

Публікація патентної заявки не означає автоматичного запуску описаної системи в серійне виробництво. Між реєстрацією технічного рішення та його появою в автомобілях зазвичай проходить значний час. Інженерам необхідно перевірити роботу батареї в умовах ударів, тривалих циклів заряджання, перепадів температури, аварійних ситуацій і пошкодження корпусу.

Водночас сам факт розробки показує, що виробники електромобілів активно шукають нові способи підвищення ефективності акумуляторів. Сучасна батарея є не лише набором комірок, а складною системою, у якій важливі корпус, охолодження, захист, датчики та програмне керування. Удосконалення кожного з цих елементів може впливати на запас ходу, швидкість заряджання і тривалість експлуатації автомобіля.

Якщо BYD зможе реалізувати надійне та економічно виправдане занурювальне охолодження, воно може стати основою для нових акумуляторних платформ. Потенційними перевагами такої батареї є більш рівномірний розподіл температури, ефективніший відвід тепла, стабільніша робота під навантаженням і можливість використання високих зарядних потужностей без надмірного нагрівання.

Однак технологія матиме й певні обмеження. Додаткові вимоги до герметичності корпусу, маса охолоджувальної рідини, складність ремонту та контроль її стану можуть збільшити собівартість батареї. Виробнику також доведеться врахувати утилізацію рідини після завершення терміну служби акумулятора та забезпечити безпечне розбирання системи.

Патент BYD демонструє, що конкуренція на ринку електромобілів дедалі більше переміщується у сферу акумуляторних технологій. Компанії працюють не лише над збільшенням ємності, а й над тим, щоб батареї могли швидше заряджатися, довше зберігати характеристики та безпечніше працювати в екстремальних режимах. Конструкція з комірками, зануреними в охолоджувальну рідину, може стати одним із перспективних напрямів розвитку систем термоконтролю для майбутніх електромобілів.